Beiträge zum practischen eisenbahnbau ... |
Contents
| 5 | |
| 11 | |
| 18 | |
| 49 | |
| 56 | |
| 59 | |
| 72 | |
| 78 | |
| 314 | |
| 352 | |
| 417 | |
| 429 | |
| 442 | |
| 457 | |
| 464 | |
| 476 | |
| 86 | |
| 96 | |
| 104 | |
| 115 | |
| 126 | |
| 162 | |
| 224 | |
| 235 | |
| 245 | |
| 252 | |
| 268 | |
| 273 | |
| 290 | |
| 482 | |
| 488 | |
| 494 | |
| 560 | |
| 574 | |
| 581 | |
| 624 | |
| 632 | |
| 638 | |
| 695 | |
| 738 | |
| 747 | |
| 772 | |
Common terms and phrases
Actien Actionäre Anlage Bahn Bahnhof beiden benußen betragen Betrieb Beyse's Beiträge Birmingham Bonn-Cölner Eisenbahn Bristol Brücke Bruttogewicht Centner circa Claffe Cöln Croydon Dämme Dampfschiffe Derby Derselbe deutsche Meile dieſe Direction Duisburg Duisburger Linie Durchmesser Düſſeldorf Einnahme Einschnitte Elberfelder Linie England englische Meilen Entfernung Erkrath erster Classe Fahrt find Fuß ganze geneigten Ebene Gesellschaft gewiß großen Güter Güterzüge Herr Herrn Höhe indeß iſt Jahr jezt könnte Kosten kostet Kurve Länge laſſen läßt Leeds Locomotiven London Maidenhead Millionen Thaler Minuten mittlere Geschwindigkeit Morg muß müſſen Nachm Nachtheile nöthig Paddington Personen Pfund Poppelsdorfer Allee Procent Reisenden Rhein Rheinischen Eisenbahn Richtung Ruthen Ruthen Länge Schienen Schiff ſelbſt seyn ſich ſie ſind Slough soll Staat Stadt Bonn starken Station stehende Maschine Steigungen Strecke Stunde Thaler Theil Thlr Tunnels unserer Verkehr Verwaltungsrathes Viaduct viel Vohwinkel Vortheile Wagen zweiter wirklichen Bewegung Wupperthale Zoll Zug bestand zwei Zweigbahnen zweiter Claſſe zwiſchen