Das Eisenbahnwesen auf der Balkan-Halbinsel: Eine politisch-volkswirthschaftliche Studie |
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99 Jahren Adrianopel Aktien Amortisation Anleihe Annuität asiatischen Türkei Ausgaben Balkanhalbinsel Baron Hirsch Bauarbeiten Baugesellschaft Baukosten Belgrad Bellovo Betrag Betrieb Betriebsausgaben Betriebseinnahmen Betriebsergebnisse Betriebsgesellschaft Betriebslänge Bosnabahn Bosnien Bruttoeinnahmen bulgarische Regierung Burgas Centimes chemins de fer Dedeagatsch deutschen Drachmen Eilgut Einnahmen Eisen Eisenbahnrümpfe Eisenbahnverbindung englischen ersten Europa Francs per Jahr Francs per Kilometer Frcs ganzen gebaut Gesellschaft Griechenland griechischen grossen Herstellung Ingenieur Interessen Ismid Ismid-Angora Jahr und Kilometer jährliche Jambol Jambol-Burgas Kapital Kassaba km lange konnte Konstantinopel Konzession Landes letzten lich Linie Meere Meter Militärbahn Millionen Francs musste Nisch normalspurige nothwendigen orientalischen Bahnen orientalischen Eisenbahnen Orientbahnen österreichischen Pforte Pfund Sterling Philippopel Rustschuk Rustschuk-Varna Salonichi Sarajevo schaft schen Schumla Serbien serbische Regierung serbischen Smyrna Sofia sollte Spezialtarife Staat Staatsbahnen Station Strecke Südbahngesellschaft Summe Tabelle Tanzimat Tarife Thal Theil Tonnen Türkei türkische Regierung Turquie d'Europe überschreitet Ueberschuss ungefähr unserer Unternehmung Varna Verbandstarife Verbindung Verkehr Vranja Wien Zinsen Züge zwei Zweigbahn
Popular passages
Page 16 - La Bulgarie est substituée au Gouvernement impérial ottoman dans ses charges et obligations envers la Compagnie du chemin de fer de Roustchouk- Varna, à partir du jour de l'échange des ratifications du présent Traité.
Page 165 - Beweis zu verlangen, daß durch die verspätete Ablieferung ein Schaden entstanden ist: a) bei Frachtgütern: wenn die Verspätung mehr als 1 Tag beträgt, bis zu 3 Tagen...
Page 20 - Um den Orient kümmert sich hier niemand ; mögen die Russen oder die Türken in die Zeitungen setzen, was sie wollen, man glaubt hier weder an Land- noch Seegesechte, und bestreitet die Existenz von Sinope, Kalasat und Schesketil.
Page 17 - A (mi), sur l'établissement de bonnes routes et surtout de chemins de fer dans la Turquie d'Europe, gr.
Page 165 - Als in Verlust gerathen ist das Gut erst vier Wochen nach Ablauf der Lieferungszeit zu betrachten. Durch Annahme des Gutes seitens des im Frachtbriefe bezeichneten Empfängers oder seiner Leute oder derjenigen Personen, an welche die Ablieferung gültig erfolgen kann, und durch Bezahlung der Fracht erlischt jeder Anspruch gegen die Eisenbahn.
Page 164 - Verwiegung auf den Bahnhöfen oder durch Berechnung nach den in den Tarifen angegebenen Normalsätzen. Bei Kollogütern hat dieselbe stets auf der Aufgabestation stattzufinden. Sendungen unter 30 Kilogramm werden höchstens für 30 Kilogramm , das darüber hinausgehende Gewicht wird bei Kollogütern mit 10 Kilogramm, bei Wagenladungsgütern mit 100 Kilogramm steigend so berechnet, dafs jede angefangenen bezw.
Page 72 - Selbsständigkeit in dieser Richtung einfach ausgeschlossen ist; die Privat-Eisenbahnunternehmung muss in ihrem Sein einen organischen Theil des organischen Lebens der Staatsverwaltung erblicken und darum sich als ein mitarbeitendes Organ am Staatszwecke in Zweck und Thätigkeit in Harmonie mit der Regierung setzen, weil nur diese den Staatszweck kennt.
Page 34 - Europe, par rapport a 1'achevement et au raccordement ainsi qu'a 1'exploitation des lignes ferrees a construire sur le territoire nouvellement acquis par la Principaute. Les Conventions necessaires pour regler ces questions...
Page 34 - ... 1'achevement et au raccordement ainsi qu'a 1'exploitation des lignes ferrees a construire sur le territoire nouvellement acquis par la Principaute. Les Conventions necessaires pour regler ces questions seront conclues immediatement apres la signature du present Traite entre l'Autriche-Hongrie, la Porte, la Serbie, et, dans les limites de sa competence, la Principaute de Bulgarie.
Page 20 - Fremden« blatt", dem Organ des auswärtigen Amtes in Wien, wiederholt zu lesen war, soll Baron Hirsch sich selbst gerühmt haben, bei der Emission der Türkenloose 64 Millionen Franken und bei dem türkischen Eisenbahngeschäft in sechs Jahren 125 Millionen Franken „verdient