Fahrerassistenzsysteme: Sind durch technische Innovationen Energieeinsparungspotenziale im Straßengüterverkehr realisierbar?Studienarbeit aus dem Jahr 2008 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,3, Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg (Betriebswirtschaft), Veranstaltung: Hauptseminar Logistik, Sprache: Deutsch, Abstract: Die CO2 Emissionen durch Lastkraftwagen werden von 33,5 Mio. Tonnen im Jahre 1997 auf dann 39,1 Mio. Tonnen in 2015 steigen. Das gesamte CO2-Emissionsvolumen des Straßenverkehrs wird dann 178,4 Mio. Tonnen umfassen. Anhand dieser Zahlen wird deutlich, dass der Straßengüterverkehr einen großen Anteil an den ausgestoßenen Schadstoffen hat. Handlungsbedarf besteht sowohl zum Schutz der Umwelt als auch zur Einhaltung der von der Bundesregierung aufgestellten Klimaschutzziele. Ein Ansatzpunkt für diese Herausforderung wäre eine technische Assistenz des Fahrers zur Energieeinsparung durch eine umweltschonenden Fahrweise. Im Folgenden wird als erstes das technische System der Fahrerassistenz definiert und seine Rahmenbedingungen beschrieben. Anschließend werden die Möglichkeiten bereits existierender und in der Entwicklung stehender Fahrerassistenzsystemen (FAS) zur Minderung von Umweltbelastungen durch den Straßengüterverkehr vorgestellt und bewertet. Abschließend wird die Frage beantwortet, ob und unter welchen Bedingungen Energieeinsparpotenziale durch FAS im Straßengüterverkehr realisiert werden können. |
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3.1 Fahrerassistenzsysteme 4.2 Bewertung Aachen Abbildung ACC geeigneten Verkehr Adaptive Cruise Control aktuelle Antiblockiersystem Autobahn basierend Beschleunigungsvor Bewertung der Energieeinsparpotenziale Bosch Bundesministerium für Verkehr Charakterisierung von Fahrerassistenzsystemen chener Kolloquium Fahrzeug cher Daimler DaimlerChrysler AG 2005 DEKRA o.J. Dipl.-Ing Ebersbach 2006 Effizienz eigene Fahrzeug Einsatz von ACC Emissionen ENERGIEEINSPARUNGEN DURCH FAHRERASSISTENZSYSTEME Fahraufgabe Fahrerassistenzsysteme mit Marktreife Fahrerinformationssysteme Fahrweise zu unterstützen Färber Global Positioning System Gwehenberger Happe Hilfe Initiative Bester Beifahrer Kapitel 3.1 Kohlenstoffdioxid Kolonnenfahrt Komfort des Fahrers könnte Konvoi-Projekt Konvois Kraftstoff Lastkraftwagen Malek map&guide truck navigator Motorentechnik muss Navigation Neunziger 2002 Nutzfahrzeuge Personenkraftwagen prinzipielle Funktionsweise RADAR realisiert Reduktion des Kraftstoffverbrauchs Reduzierung satellitengestützte Schwefeldioxid Siemens VDO 2005 situationsadaptiven Stauassistent STA o.J. Straßengüter strategie Strategy Analytics 2007 System der Fahrerassistenz technische System übersteuerbar Umweltbelastung Umweltbundesamt 2007 umweltschonenden Fahrweise unterschiedli Unterstützung des Fahrers VDI e.V. verbrauchsmindernden Fahrweise Verbrauchsminderung VERKEHRSSITUATION IN DEUTSCHLAND Verkehrsumgebung vorausfahrenden Fahrzeug vorausschauenden Wallentowitz und Reif Wirkungsweise des adaptiven zählen