L'automobile à essence, principes de construction et calculs

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C. Béranger, successeur de Baudry et cie, 1908 - Automobiles - 261 pages
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Contents

Résistance de frottement des lusées dans les moyeux
11
Résistance de lair
12
Résistance due aux rampes
15
Résistance des mécanismes
16
Calcul delà vitesse probable dune automobite
17
Méthode de M Hospitalier pour la détermination de laccéléralion dune
19
voiture automobile
21
Détermination pratique do la puissance à la jante
22
De la mise en vilessc
23
Calcul du temps et de la distance nécessaires à la mise en vitesse
25
Définition de ladhérence
28
Théories du dérapage Généralités
29
Résumé de la théorie do M J Résal
30
Lessence de pétrole ses propriétés sa composition chimique
41
Qualités requises de lessence pour moteur
44
Etude chimique de la combustion de lessence
46
Etude calorifique de la combustion de lessence
49
De la combustion et de lexplosion
51
Influence de la composition du mélange
52
Influence de létat de lessence mélangée à lair
54
Conditions dune bonne carburation
55
Considérations sur la température nécessaire à la carburation
56
Quantité de ehaleur absorbée pour la vaporisation
57
De la vitesse dévaporation
58
Influence de la température sur le débit de lessence
59
De la constance de la carburation Théorie de M Krebs
60
Critiques de cette théorie par M Walcker
63
Effets dune contraction dans la conduito damenée dair
64
La carburation par distribution
65
Notions de thermodynamique Equivalence de la chaleur et du travail
69
Dilatation des gaz Loi de Mariotte
70
La détente isothermique
71
htude des détentes adiabatiques
72
Travail produit pendant une détente adiabalique
75
Etude des cycles
76
Cycle de Carnot
77
Le cycle à quatre temps
79
iS Influence de la richesse du mélange sur le rendement
82
Le diagramme théorique
84
Les diagrammes réels
85
Diagrammes relevés sur les moteurs
86
La caractéristique
88
Evaluation de la puissance des moteurs daprès leurs dimensions
91
Formule approximative en fonction de lalésage
93
Méthode de M Ringelmann
94
Formule empirique en fonction de la cylindrée 0
95
Formule empirique en fonction de lalésage
97
Formule de M Faroux
100
Tracé du couple moteur pour un cylindre loi 72 Tracé du couple moteur pour deux cylindres
105
Tracé du couple moteur pour quatre cylindres
107
Tracé du couple moteur pour six et huit cylindres
110
Les trépidations leurs causes
112
Efforts dinertie dus aux pièces à mouvement alternatif
113
Lallumage par étincelle électrique
128
De lavance à lallumage
129
Lavance des magnétos
130
Généralités
133
Transmission de la chaleur des parois du moteur à leau de circulation
135
Transmission de la chaleur de leau à lair par le radiateur
138
Considérations sur le rendement des moteuis
140
Considérations sur la compression
141
91 Chiffres pratiques à adopter pour la compression
144
Avantages des grandes vitesses de piston I4
146
La vitesse de piston au point de vue des mécanismes
147
Du choix de la vitesse la plus favorable
148
Tableau des vitesses de pistons et des nombres de tours correspondants
149
Du rapport de la course à lalésage
150
Section des tuyauteries et diamètre des soupapes
151
Calcul des levées de soupapes
153
Soupapes dadmission libres ou commandées
154
Avances et retards dans la commande des soupapes
156
Tracé des cames de distribution
157
Avantages des cames désaxées
160
Tensions des ressorts de soupapes
162
Chiffres pratiques
163
rUti De limportance du calcul des embrayages
187
Calcul des embrayages à plateaux multiples I88 127 Calcul des embrayages coniques
191
Calcul des embrayages mixtes à plateaux et à cdnes du type He eShaw
193
Calcul des embrayages à spirales
195
Calcul des embrayages à patins
198
Calcul des embrayages électromagnétiques
199
De la nécessité des changements de vitesses
207
Détermination de la plus petite multiplication
208
Détermination de la plus grande multiplication
209
Interprétation graphique
211
Détermination des vitesses intermédiaires pour les voilures lourdes et lentes
212
Lélectrotamponnage
214
Du différentiel et de la possibilité de sen passer aux grandes vitesses
220
Calcul du temps et de lespace nécessaires à larrêt dune voiture automobile
223
Larrêt instantané
225
Le freinage parle moteur
227
Calcul des freins à frottement
230
Calcul des freins à lames
231
Calcul des freins différentiels
232
Calcul des freins à mâchoires ou à secteurs intérieurs
233
Echauffement des freins
234
Lessieu brisé
237
Direction ordinaire par bielles
240
Détermination graphique de lerreur de braquage de lessieu brisé ordi naire Epure de direction
242
Répartilion des charges pour les voitures à quatre roues
245
Répartition des charges pour les voitures ûsiv roues sans balanciers
246
Répartition des charges pour les voitures à six roues munies dun balancier
247
EfTets pernicieux dun second balancier 24
250
Avantages et inconvénients des voitures à six roues
251
lUmwA Lautomobile 17
260

Common terms and phrases

Popular passages

Page 146 - Witza effectuées à ce propos l'ont conduit à formuler les deux lois suivantes : 1° L'utilisation croit avec la vitesse de détente et avec la température de l'enceinte. 2° La combustion des mélanges tonnants est d'autant plus rapide que la vitesse de détente est plus grande et la paroi plus chaude.
Page 226 - Dans les calculs que nous venons de faire, nous avons admis que le coup de frein était donné brutalement jusqu'au maximum d'effort possible — celui du bloquage des roues.
Page 29 - L'étude du dérapage fait partie du problème général de la stabilité ou de l'équilibre d'un véhicule en mouvement.; elle a une importance capitale au point de vue de la sécurité; elle...
Page 7 - Le cadre de cet ouvrage ne nous permet pas de donner les résultats de toutes les expériences qui ont été tentées.
Page 5 - Un peu humide ou couverte de poussière avec quelques cailloux à fleur de sol.

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