Neue Energieträger im Luftverkehr: Welche neuen Energieträger gibt es aber heute? Welche Alternativen zu Kerosin wurden heutzutage erforscht? Welche Vor- und Nachteile haben diese? Welcher Energieträger besitzt das größte Zukunftspotenzial?

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GRIN Verlag, 2009 - 36 pages
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Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Verkehrswissenschaft, Note: 1,7, Technische Universitat Berlin, Veranstaltung: Enfuhrung in das Verkehrswesen, Sprache: Deutsch, Abstract: Im Jahre 1903 haben die Gebruder Wright mit ihrem selbstgebauten Flugzeug einen andauernden, gesteuerten und erfolgreichen Motorflug durchgefuhrt. Dies war die Grundlage fur die weitere Entwicklung von motorisierten Flugzeugen. Ab 1970 kam dann die Boeing 747 zum Einsatz, die bis heute das bekannteste und meistgenutzte Passagierflugzeug ist. Von der Kapazitat her loste der Airbus A380 den Boeing 747 ab. Dieser wurde im Jahre 1980 entwickelt und kann maximal 853 Passagiere aufnehmen, wogegen die Boeing 747 maximal 568 Passagiere befordern kann. Und seit 1970 wird fur die Zivilluftfahrt als Kraftstoff fur die Dieselmotoren und Stahltriebwerke sowie Hubschraubern Kerosin (Handelsname: Jet A-1) verwendet. Bei der Herstellung ist der Ausgangsrohstoff Ol, doch die Olreserven sind in ca.30 Jahren ausgeschopft. Welche neuen Energietrager gibt es aber heute? Welche Alternativen zu Kerosin wurden heutzutage erforscht? Welche Vor - und Nachteile haben diese? Welcher Energietrager besitzt das grote Zukunftspotenzial? All diese Fragen werden im Folgenden beantwortet...
 

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